Състезанието Volvo Ocean Race 2017-18 беше епична кулминация за фенове

13-ото издание на Volvo Ocean Race 2017-18 достигна до епична кулминация в Хага през юни, като три лодки се спуснаха на финалната линия, носещи равни точки. От гледна точка на капитаните и моряците, това беше раздробяване на ноктите на крака; от медийния ъгъл и обществената ангажираност, това просто не можеше да стане по-добро. Започвайки през 1973 г. като Whitbread кръг на световната надпревара, единствената изцяло екипирана, заобикаляща яхта състезание в света, придоби репутация, втора от тях. Дълго е, трудно е и е изморително и психически, и физически. Състезателната писта преминава четири от петте „Големи носа“ - Агулхас, Леувин, Югоизточен нос и нос Хорн, и прекосява Екватора четири пъти - готви се горещо в Екватора и горчиво студено в Южния океан. Мощните метеорологични системи на ревящите четиридесет и яростните петдесет тестват най-добрите офшорни моряци в света до техните абсолютни граници. Наричат ​​го „Животът в крайност“ и този път всичко се сведе до въпрос от три мили на финала.

Volvo Ocean Race 2017-18

Volvo Ocean Race плава в лодки с един дизайн от клас VOR65, което означава, че всяка лодка е една и съща. Абсолютно същото. Същата предавка, същите платна, една и съща тежест, едно и също всичко - което означава, че единствената разлика е между моряците. Тази година и за да се насърчи по-голямото разнообразие в екипажите, екипите бяха длъжни да включват членове на екипажа под 30 години и насърчиха включването на жени в списъка.

След крак за загряване от Аликанте до Лисабон, състезанието взриви на юг надолу по Атлантическия океан до Кейптаун, преди да се насочи към Южния океан по пътя за Коледа в Мелбърн. На път за Хонконг екипът Sun Hung Kai Scallywag загуби (и се възстанови) над борда на човек и след това влезе в приетото си пристанище в предната част на флота.

Vestas 11th Hour Racing имаше сблъсък с неосветена риболовна лодка, което доведе до фатален изход
„другият“ кораб и устойчиви щети, които изискват лодката да бъде изпратена до Окланд за
поправки предварително на следващия крак. След Окланд, лодките препуснаха през Южния океан още веднъж, когато Team Sun Hung Kai Scallywag загуби друг моряк, Джон Фишър, зад борда на нос Хорн. Този път нямаше възстановяване и Скалиуаг се оттегли от състезанието към Итайаи. Общият лидер на състезанието MAPFRE повреди мачтата си и след това раздели основния си плат, като се наложи спешен ремонт в тих залив близо до нос Хорн от всички места! Vestas 11th Hour Racing беше бездействан и накуцваше в Порт Стенли на Фолклендските острови, за да оправи журито, което й позволи да стигне до Itajaí навреме, за да монтира нова мачта и да започне следващото състезание - до Нюпорт.

Чарлз Кадрелиер, капитан на състезателен екип на Dongfeng, се издига на VOR Trophy

MAPFRE стигна до мъглива победа в Нюпорт, минавайки непосредствените си конкуренти в затварящите метри на надпреварата (буквално), но за Team Brunel на второ място това беше началото на страхотно завръщане под ръководството на скипера Bouwe Bekking, който се състезаваше в VOR седем пъти, без изобщо да е успял да спечели, след като е имал неопределена първа половина от пътуването по света. Отвъд Атлантика до Кардиф метеорологичните условия бяха подредени до перфектен ъгъл на плаване, а няколко лодки счупиха рекорда на VOR за 24 часа. AkzoNobel отиде по-добре и постави ново 24-часово рекордно разстояние от монохолни 602.54nm при средна скорост от 25.10kts.

Поразително. Отбор Брунел, първи. От Кардиф до Гьотеборг, с Ирландия до десния борд, Северно море беше „Южният океан отново” и спечели Брунел още една победа. Само с финалния крак, останал от Гьотеборг до Хага, три лодки бяха вързани на равни точки: Dongfeng Racing, MAPFRE и Team Brunel. Редът за финиширане на тези лодки би определил реда за финиширане на състезанието като цяло. Брунел и MAPFRE бяха спечелили три от състезанията до този момент, а Dongfeng никога не беше виждал по-добро от второ място. Затварящите мили от състезателната писта изискваха решаващо тактическо решение: дали да останете близо до брега и да се надявате на по-добър ъгъл на вятъра, или да останете по-далеч от брега в очакване на по-силен бриз.

AkzoNobel се захранва в Южния океан

В заключителните мили от най-дългата състезателна ветроходна надпревара в света, Dongfeng Racing Team под командването на французина Чарлз Кадрелиер, пое по крайбрежния маршрут и се промъкна на три мили пред своите непосредствени конкуренти. Ако някога е имало „най-доброто“ време за спечелване на крак, това е било това. И сега всичко е над бар, викането, въпреки че след толкова близък завършек, виковете ще продължат известно време и с право. Чрез използването на фотография с дронове и „екстремните“ медийни умения на OnBoard Reporters на състезанието (герои, всеки един от тях), Volvo Ocean Race 2017-18 доближи свръхчовешките усилия на ветроходните екипажи и зрелището на океанските състезания по-близо от това досега за широката публика. Това е ангажираност на най-високото ниво.

И така, за следващ път: Volvo се оттеглиха като собственици на състезанието, но ще се върнат през 2021 г. като спонсор.Междувременно новите собственици Atlant Ocean Racing Spain (управлявани от Ричард Бризиус и Йохан Селен - непосредствено минали съпредседатели на събитието) обявиха включването на лодките от клас IMOCA 60 в следващата обиколка на планетата, но повече подробности все още не са предстоящи. , Това, което е съвсем ясно обаче, е, че изцяло екипирана глобална ветроходна надпревара е много жива и здрава и все още много в списъка с кофи на най-добрите офшорни моряци в света. Както Арни каза: „Ще се върнем.“