Сингапур се превръща в център за суперахти

В доклад, публикуван през ноември 2008 г., Световната банка избра Сингапур като пример за успешно градско развитие.

Банката подчерта някои от основните фактори, които позволиха на тази мъничка островна страна да премине от индустриалните си начала в модерен, обитаем град.

Два от тези фактори бяха: мастер планиране с точната доза гъвкавост и политическа приемственост , което е добре, само ако правителството знае какво прави. В този случай това се получи добре.

Изминалата 2008 година беше най-добрата за трафик на супермаркет в Сингапур, откакто Асоциацията на Superyacht Singapore (SSA) започна да събира данни. SSA регистрира общо присъствие на суперахт от 54 кораба, в сравнение с 28 през 2007 г. и 18 през 2006 г.

Как са свързани тези две истории? Нямаше епифании, когато властите внезапно обявиха, „letlet “се превръща в супер-яхтен център и дестинация за лодки!“

Първо, Сингапур не може реалистично да се сравни с Тайланд или Малайзия по отношение на природа и круизни води. Второ, Сингапур със своята строга политика за сигурност изглежда малко тромав за лодката за свободното време. Вярно е, че Сингапур стана по-сигурен (и по-богат), докато Морската и пристанищната администрация (МПА) правеше необходимото, за да осигури позицията на Сингапур Порт като един от най-натоварените и ефективни в света. И за държава, която тогава разчита почти изцяло на износа, пристанището беше приоритетно.

В този контекст Кралският Сингапурски яхтен клуб, Raffles Marina Club и други, подхранвани от страстта, успяха да изградят ниша за себе си като пристанища с възможности за суперпеч.

Но Сингапур е известен с дългосрочното планиране. След времето на индустриализацията и търговията дойде времето на услугите и начина на живот - нещо, планирано отдавна.

Всъщност заливът Сентоза и пристанището му за суперахт бяха планирани още през 1989 г., а рекултивационните работи започват малко след това. Целият проект се поддържаше слабо до 2003 г., когато през 2004 г. беше стартиран и възложен конкурсът за пристанищния клуб (в подкрепа на проекта за големи имоти на брега на Sentosa Cove).

Междувременно в Кеппел Бей се планираше още едно пристанище, което да подпомогне поредното развитие на имота на брега.

Разбира се, частният сектор е основен фактор в подобно развитие, тъй като двете нови яхтени пристанища са били изградени и управлявани от частни групи.

Raffles Марина продължаваше да се бори и инвестира с голям успех в нови суперахти, а RSYC успя да запази верната си клиентска база. И така, докато публичният и частният сектор работеха ръка за ръка, Сингапур се трансформира в по-оживен град.

Оригиналната цел на SSA за посещенията на суперахта през последната година беше 50. Въпреки това, все пак това е капка в океана, така да се каже. С глобален флот за суперак, който се приближава до 5000 кораба, 54 плавателни съда са само част от това, което е там.

В допълнение, не всички визити се дължат на „Сингапур“ на „Charms“. Сингапур е спирка по пътя към или от друга дестинация, като Пукет, Ко Самуи, Лангкави, Виетнам, Индонезия или Австралия.

Всички тези места придобиват сцепление като локации за супермаркети. Растежът на Сингапур е просто отражение на добрата работа, извършена от други местни правителства, туристически агенции, пристанищни клубове и частни инвеститори и множеството доставчици на услуги, които работят усилено за превръщането на региона в по-добра дестинация.

Разбира се, 2009 г. и 2010 г. може да се окажат по-трудни от очакваното, тъй като не може да се предвиди как настоящият финансов срив ще се отрази на крайцерските решения.

Знаем обаче, че дори да последват драматични анулиране на поръчки за ново строителство, в Средиземноморието и Карибите все още има недостиг на места за пристанища на суперахти за съществуващия флот. В депресия Америка и Европа е възможно повече трафик да стигне до нашия регион в търсене на нови приключения.

Следователно е важно някои проблеми да бъдат решени чрез по-добри цени на услугите за транспорт на яхти от Европа или САЩ до Азия. Или спиране на нелегален риболов от големи чуждестранни траулери по крайбрежието на Сомалия и околните страни, което подтиква местните рибари да търсят алтернативни начини за прехраната.

Най-важното е, че трябва да си заслужава да посетим нашия регион, а ключът е по-добрата комуникация с международната суперачтова общност.

Хората се страхуват от неизвестното. Нека бъдем известни!

Тази статия е първоначално публикувана в Азиатско-тихоокеански лодки .

Автор: Жан-Жак Лавинь - Изпълнителен директор на Асоциацията на Superyacht Singapore.

Largest Shopping Mall in Singapore. (Април 2024).