Индустрия на яхти в Индонезия: Пол Уилън изследва нарастващия пазар на луксозни стоки и бъдещето му

Експедиция Раджа Ампат, © Aman Photos

„Прекрасна Индонезия“, „Аз съм в Бали“, „Земя на водата“, „15 000 острови за изследване“, „3-та голяма круизна земя…“

Това са само някои от фразите за улов, използвани от Индонезийския съвет за туризъм и много други, когато описват Индонезия. Беше въпрос само на време преди Индонезия да се придвижи от страна, която яхтсмени само мечтаеше да пътува, но по-често, отколкото не се ръководи от ясни поради неясни разпоредби и някаква онлайн история на ужасите, написана от нещастен яхтсман преди много години.

За щастие, правителството на Индонезия призна ползите, които яхтингът може да донесе на страната, и направи огромни подобрения, за да направи по-лесно и по-бързо посещаването на яхти за разчистване и пътуване в Индонезия. Всъщност новата онлайн система за клирънс работи забележително добре, а старата система CAIT е (почти) минало. Тази нова система позволява на гостуваща яхта да влезе в Индонезия и да круира до три години, преди да се наложи да се измъкне извън страната. Това е фантастична новина за посещение на чуждестранни яхти, а броят на круизните яхти, посещаващи Индонезия, се е увеличил драстично след внедряването на системата през миналата година.

Голям екологичен напредък е постигнат и със създаването на повече от 100 морски резервата, включително най-големият в Югоизточна Азия, разположен в морето Саву. Това създаде световна класа за гмуркане и плаване в области като Раджа Ампат и други.

Посещението на яхти (както големи, така и малки) със сигурност е чудесна помощ за повишаване на осведомеността за яхтите и донесе на икономиката толкова необходими средства. Тези посещаващи яхти обаче не са достатъчни, за да задвижат яхтинговата индустрия до ниво, при което тя ще окаже голямо и значимо влияние върху живота на индонезийците в целия архипелаг.

И така, какво е необходимо, за да може Индонезия да премине към следващия етап на яхтената зрялост и наистина да се съобрази с името на една от големите круизни дестинации в света? Голяма стъпка в правилната посока ще бъде развитието на надеждна инфраструктура под формата на професионално изградени и

Голяма стъпка в правилната посока ще бъде развитието на надеждна инфраструктура под формата на професионално изградени и управлявани пристанища, яхти с лодки с експертиза и стандарти за безопасност за работа върху съвременните съвременни яхти, местни техници и екипаж с необходимото обучение и знания за работят и ремонтират сложни бордови системи, заедно с обслужващия манталитет, наличието на резервни части и компаниите, които желаят да ги запасят, и разбира се сътрудничеството на правителството. Не липсват местни жители и чужденци, които желаят да отделят време и ресурси, за да превърнат всички тези неща в реалност, а това със сигурност се случва в различни части на Индонезия. Това обаче е дълъг и много криволичещ път за постигане на тези възвишени цели.

Най-важното е, че се нуждаем от силна подкрепа от страна на правителството и различните отдели трябва да работят заедно, за да признаят ползите от развитието на яхтинговата индустрия както за местни, така и за чуждестранни яхти.

Индонезия има голямо и все по-богато население от средна класа, което има потенциала да стимулира големи продажби на пазара на лодки за входно ниво, което ще стимулира растежа на поколенията в по-големи яхти и ще спомогне за развитието на истинска култура на лодки.

Друг доказан начин за запознаване с яхтирането на местното население и увеличаване на морския туризъм е чрез чартър както за домашни, така и за входящи гости. Понастоящем индонезийският чартърен флот се състои от местно изградени Phinisis, вариращи от луксозни до базови, и каша от по-стари вносни или местни лодки. Търсенето на висококачествени чартърни лодки не се задоволява и Индонезия губи клиенти на по-благоприятните за чартърите пазари на Тайланд, Малайзия и Австралия. Местната индонезийска индустрия за строителство на лодки няма капацитета да задоволи търсенето на висококачествени лодки и това води до прекомерния 75% данък лукс върху вноса на лодки за търговска употреба. Докато този данък е в сила, разликата между търсене и предлагане само ще расте и истинска яхтена индустрия ще се бори да се появи.

За щастие тези въпроси са на радара на правителството и това е област, където големият набор от чуждестранен опит в яхтинга, който присъства в Индонезия, може да допринесе и да добави огромна стойност за осигуряването на развитието на индустрията по начин, който е устойчив, защитава околната среда, и създава възможности за заетост и инвестиции за всички страни.

На неотдавнашна среща с морските, митническите и туристическите отдели тези въпроси бяха обсъдени и необходимостта от подобряване на сегашната система или риск да изостанем от нашите по-прогресивни съседи в SEA беше ясно разбрана. За щастие, много от тези високопоставени служители са отворени за помощ от бранша и са готови да се учат. За да направим реална разлика обаче, имаме нужда от същото желание да проникнем във всички слоеве на управление в целия архипелаг. Това ще отнеме време и стабилна ръка.

Колкото и големи да са препятствията, бъдещето изглежда изключително светло. Индонезия е благословена с естествена красота и родолюбиво население, което има желание страната си да просперира.Освен това, съвместната работа с много отдадени чужденци, които сега наричат ​​Индонезия у дома, със сигурност ще доведе до страхотни неща за тази „Прекрасна Индонезия“.

Пол Уилан

Роден в Австралия, Пол носи близо 30 години опит в морската индустрия на Simpson Marine. Той има практически опит в почти всички аспекти на индустрията, включително изграждане на лодки, работещи върху суперак, управление на морски бизнес и продажби.

Квалифициран капитан IV клас, Пол регистрира големи морски мили с множество трансатлантически и Индийски океански прелези, Средиземноморски и Карибски круизи и дълги периоди в Азия на борда на 60 м + яхти. В момента Павел пребивава в Индонезия.

Тази статия е написана от Пол Уилан и за първи път е публикувана в брой 36 на Yacht Style