Преглед: Porsche 911 Carrera S

Откакто Porsche създаде модела 911 преди повече от 50 години, това е еволюционен процес, повече от революция. Моделът обикновено променя формата си минимално и начинът, по който генерира мощността си, идва от плосък 6, хоризонтално противоположен, окачен над задната ос. Оформление, което не трябва да работи, но го прави. В стандартния модел Carrera, може би можете да назовете шепа основни промени в автомобила от създаването му. Най-важното е превключването от въздушно охлаждане към водно охлаждане в края на 90-те, когато 993 отстъпи на 996. Промяната предизвика раздвижване при 911 пуристи, но резултатът беше един от най-популярните модели 911 за всички времена и много повече ефективна система за подаване на мощност Притежавайки 996, мога да кажа честно колата беше доказана от куршуми.

Тъй като 996 отстъпи на 997 и след това на 991 v1, досега бяха направени няколко промени с двигателя. За 2017 991 Porsche пусна на пазара всички модели на Carrera с двигател с турбо зареждане. Първа компания. Обикновено само модели с обозначената турбо значка в гамата 911 имат турбо двигател. Въпреки това, в ход, който виждаме в индустрията, производителите намаляват и добавят турбо, за да направят автомобилите си по-енергийно ефективни, като в същото време генерират повече конски сили и въртящ момент. Турбо убили ли са легендата?

Имах възможността да изпробвам новия модел. Модел Carrera S със задно задвижване с понижен 3,0 литров двигател с мощност 420 к.с., 500 Нм въртящ момент и оборудван с преработена 7-степенна PDK скоростна кутия. Отвън има сравнително малко промени от предишния 991 и новия 991. Подобно на повечето фейслифтове на Carrera, освен ако наистина не знаете какво да търсите, те могат да бъдат трудни за разбиране. За да споменем няколко, ако спортният ауспух е монтиран, той вече има две средно монтирани тръби, донякъде подобни на GT3.

Освен това, за да стигне въздух към тези двойни турбо, въздухът тече през отвори над двигателя и малки отвори, които могат да бъдат намерени близо до разклонителите в задната част на задните колела. От вътрешната страна вече се предлага волан подобен на 918 и преработен мултимедиен интерфейс с Apple Play.

От момента, в който се качите в пищната пилотска кабина, веднага започвате да разпознавате защо това е толкова използваема спортна кола. Удобно е, има всички най-нови джаджи, но въпреки това остава толкова фокусирано върху водача. Дори с подобреното качество на интериора през годините, винаги знаете, че сте в 911. Чувства се толкова познато всеки път. Онези 5 циферблата с големия габарит на оборотите в центъра, монтирани ви, че тази кола означава бизнес.

В исторически старт на Льо Ман запалването продължава да е от противоположната страна на волана към скоростния лост. Докато вмъкна ключа във формата на кола и се завъртя, познатите плоски шест звука се изгарят. Моментално сърцето ми започва да се надпреварва. Отдръпваме се, започвам да прелиствам настройките на водача на волана, докато стигна до sport, а след това sport +. Изведнъж ауспухът става по-силен, окачването по-остро, предавките са по-бързи. Да, мисля, че това ще стане.

Има пропаст в движението, аз натискам няколко предавки, ауспухът пропуква и изскача с всяко намаляване на скоростта. Време е да тръгваме Фииу! Веднага се блъскам на мястото си. Първа, втора предавка, всяка промяна идва с надбягвания като милисекундна прецизност. Двигателят обороти на малко над 7 к, а монтираният отзад спойлер се покачва малко преди да ударя трета предавка. Турбо изоставането не съществува и реакцията е без усилие. 0 - 100 км / ч на този модел Carrera S е зарязан на 3,9 секунди от Porsche, но те са склонни да заявяват по-бавни времена от това, което всъщност може да прави колата. Не бих се учудил, ако този модел може да удари 100 км / ч за 3,6 или 3,7 секунди. Определено се чувствах като това.

Достигам дълъг метещ завой. Електронното управление, което беше силно критикувано в 991 v1, сега има толкова много усещане, че наистина не бих могъл да кажа, че не е хидравлично. След няколко секунди отново сме в движение и получавам възможност да изпробвам огромните ротори, оборудвани до задната 305 и 245 отпред Pirellis. Спиращата сила е огромна. Без значение колко по-голям е 911, той все още се чувства лек и на пръстите на краката, когато имате нужда, докато сте изключително засадени със скорост.

Имам малко оплаквания от този автомобил, пропускам по-високия оборотен двигател с естествен аспиратор. Спортният ауспух наистина помага и новата кола определено е по-бърза и по-ефективна, но може би е загубила малко от душата си. Сигурен съм, че когато свикнем повече с него, турбовете вече няма да поставят под въпрос, малко като това как хидравличното управление вече не изглежда проблем. Освен това задните седалки, въпреки че са все още използваеми, не са се променили много от първия път, когато влязох в 911, което беше 911 SC в началото на 1980 г. Освен всичко това, този автомобил ще бъде труден за победа от някой от най-близките му конкуренти. Заслужава 5 звезди. Porsche успя да запази по-голямата част от основните черти на личността на 911 г., като същевременно спазва наложената от правителството тенденция в индустрията. Ще бъде интересно да видим как новият V8 R8 от Audi и следващото поколение Vantage на Aston Martin се изправя пред немския показател.

Спецификации:

двигател 3.0 литра двойно турбо хоризонтално противоположни шест
Конски сили 420 @ 6,500rpm
Въртящ момент 500 Nm при 1 700rpm
0-100 км / ч 3.9 (официално)
Максимална скорост 307 км / ч

Тази статия е публикувана за първи път в Palace.

Ferrari World Abu Dhabi Tour 2016 (Април 2024).