Beneteau Oceanis 46.1 рецензия: приятен изпълнител
Beneteau силно огъва мускулите си с множество нови модели, съживяване на прочутото си представяне First range и преоткриване на най-продаваните крайцери Oceanis, които също включват 51.1.
Beneteau Oceanis 46.1 е изумително елегантен дизайн
Една жертва във всичко това е прекратяването на луксозната гама Sense, която имаше сравнително кратък живот от осем години.
Това обаче е добра новина за феновете на Oceanis, които ще изпитат множество нови модели и флагманска марка Oceanis Yacht, както ми каза генералният мениджър Gianguido Girotti по време на чат по време на световната премиера на Oceanis 46.1 в Сидни.
„46.1 и 51.1 са бързи крайцери с възможности за изпълнение и дълбоки оловни килове, така че тези седмо поколение Oceanis предлагат повече от предишните издания“, каза италианецът, който е с френския гигант на лодки от 2015 г., първоначално като директор на Sail Маркетинг на продуктите.
Преминаването на тези модели показа гладък дизайн с умни аксесоари като прибиращи се давици, като същевременно претендираше за най-големия предсказуал на собственика на пазара за 46.1, плюс по-добра стабилност заради опциите за олово вместо чугун в килата.
Круизните лодки обаче се занимават предимно с удобно плаване, така че Beneteau продължава със силен акцент върху това, с елементи като люлеещото се барбекю за транм и голяма маса в пилотската кабина с coolbox.
Военноморският архитект Паскал Кон е редовен сътрудник на последните Oceanis, така че 46.1 отразява еволюцията на неговото мислене, което първоначално премества плана на платно още по-назад, за да балансира лодката по-добре и сега идва с по-високо ниво на опции за създаване на крайцер на производителност ,
ПЛАТЕТЕ ДЕК
Външно естетиката е съвременна, тъй като големият обем на корпуса позволява флъш-палуба само с полу-повдигнат салон, който да прекъсне потока на върховете. Този елегантен профил често се среща на първокласни крайцери, така че прави смело изявление за способностите на 46.1.
Oceanis 46.1 на Beneteau е функционален крайцер и предлага значителни възможности за изпълнение на амбициозни състезатели в здрач
Крайцерите Bluewater, които търсят защита в пилотската кабина, може да не са съгласни, въпреки че има слот за спрей, който би бил от съществено значение в офшорката. Предлага се и арката от фибростъкло на Beneteau, която контролира стрелата, както и създава здрава пръскане, но означава, че основното платно е по-високо.
Оглеждайки пилотската кабина, най-впечатляващата характеристика са много плоски покрити с тиково покритие повърхности - в горната част на пилотската кабина и салона, докато всички контроли на платна са разделени встрани до двойните бинокли.
Управлението на платна е сравнително опростено, с две двойки електрически лебедки на Harken Performa върху покриващия до всеки бинокъл. Това са праймерите и контролират немския главен лист, заедно с чукове за всички хайлард от всяка страна; идеален за къси ръце, но малко тесен за състезателен екипаж.
Голямата тикова маса с релси за захващане е удобна за подсилване, както и дръжките на бинкелите. Обемните кошчета за въжета във всяка от тях са добре дошли.
Друга характеристика на състезанието в биноклите са повдигащите се стъпала, нещо, което намерих за полезно, тъй като ъгълът на заздравяване се увеличи с плана за плаване за изпълнение на нашата лодка. Пространството между биноклите лесно позволява на екипажа да преминава между електрическата сгъваема платформа за плуване на транца.
Другите добри характеристики на биноклите включват изявен компас за всеки, докато електрониката е от B&G, с лесно четим седем инчов плот на Zeus от всяка страна и управление на двигателя до левия борд.
Широка платформа за плуване с душ с гореща вода са добри характеристики на котва
Контролът на Halyard е направен с електрически H40.2ST с въртящ се изключвател, за да се предотврати неволно използване, докато по-голям H46.2ST покрива геноа. Под краката, опционалната облицовка от тиково дърво крие централен основен люк, осигуряващ достъп до валовете на двойните кормила за аварийно управление, докато на всяка четвърт са дълбоки лазарети.
Тръгвайки напред, палубите GRP - проектирани от Nauta - дават добро сцепление под краката, докато извънбордните покривки разчистват пътя към широкия предносек, идеална зона за слънчеви бани на котва.
Настройката на котвата използва малка малка бърза вертикална вятърна система, с един ролков вал, преминаващ през клюна GRP (интегриран бушприт). Други добри характеристики на палубата включват средно зацепване и интегриран GRP пръст. Незадължителният бушприт гарантира, че Код 0 е добре ясен от преден план, така че е полезен вариант.
СВЕТЛЕН САЛОН
Влизайки в салона, първият основен плюс, който открих, бяха традиционните перални на основния люк, Beneteau най-после изхвърли входа на стила на салона за по-морски подход. Отдолу може да има до пет каюти и четири бани, така че Oceanis 46.1 трябва да има широка привлекателност, включително и за чартърните компании.
Като алтернатива, круизна двойка може да избере версията с три кабини и да използва едно кошарно котвено място като шкафче за съхранение. Във всички оформления, леглото на собственика е напред, където може да се включи и втора баня. Нашата лодка за преглед, корпус номер две, е снабдена с три каюти и две бани, с предстоящия собственик.
Интериорът на Nauta Design е с доста модерен външен вид и в същото време с много практично, удобно за потребителя оформление. Наричайте ме старомоден, но като цяло предпочитам по-морска подредба, която предлага много поддръжка, отколкото подреждане с отворен план.
Като такъв, 46.1 получава отметка за U-образна трапезария с маса и отделен компресиращ стълб за поддръжка на ръцете, докато над главата са по-надлъжни шини за захващане.
Галерата от страната на задния порт и банята противоположно означава, че навигационната станция е насочена към предната преграда, което изисква капитана да се върти и да се изправи, за да провери пилотската кабина.
Просторният интериор дава възможност за цял екипаж около трапезата, докато естествената светлина идва от изобилие от светлини и светлини
Традиционалистите ще кажат, че е твърде далеч от спътника, но той дава преграда за инструменти и е до голям правоъгълен прозорец на светлината на прожекторите. Това място, вместо плъзгащ се среден кораб, както при по-старите модели, означава, че трапезата е освободена, за да може екипажът да се наслаждава и на двете страни на масата, когато централната пейка бъде изнесена.
Друго добре дошли са традиционните шкафчета, включително в галерата. U-образната галера разполага с работни плотове на Corian, чувствително дълбоки пъзели и достатъчно пространство за шкафове. Други добри точки са енергоспестяващият хладилник, двойни мивки и газова фурна / готварска печка.
Над главата, опционална микровълнова печка Whirlpool седеше в един шкаф (и може да се захранва от мощност на брега или генератор), а допълнителна работна маса-шкаф също беше монтирана за подобряване на съхранението.
По отношение на качеството стандартът на приспособленията и обковът е добър, докато прецизната обработка с ЦПУ гарантира, че всички дограми са монтирани добре. Финалът беше тъмно махагонов Алпи, но се предлага и по-лека версия.
РАЗГЛЕЖДАНЕ НА Собственика
Разпределението на три каюта на лодката имаше доста стандартни две двойни корми, с висок шкаф във всеки, достатъчно отварящи се люкове и полезен страничен достъп до машинния дом.
Напред, леглото на собственика се радва на относително уединение със собствената си баня. Тук предимствата на лука, създаден от Conq, идват под формата на огромен обем и този размер на стаите, водещи в индустрията.
Това дава възможност не само за голямо островно легло, но също така дава пространство около основата му за пейка за сядане от всяка страна плюс място за съхранение отдолу - въпреки инсталирането на носовата тяга - така създава много жизнено пространство.
Това се засилва допълнително, когато проверявам отклоненията и откривам, че главата и душът са две отделни стаи от всяка страна на корпуса. И при двете, лепеният под се почиства лесно, а главата е електрическа, плюс вентилация на люка. Другите добри характеристики включват двойни светлинни светлини и светлини, които подобряват проветряемостта, а в предната част на телевизора има място за телевизор.
Пристанището на собственика напред има отделни стаи за душ и тоалетна; полза от обемния дизайн на лука от военноморски архитект Паскал Кон
Каналите за опционалната климатизация са друга добра функция за комфорт и има място зад двигателя за опционалния 7,5kVA генератор. Двигателят се разкрива при повдигане на придружителните стъпала, при които четирицилиндровото платно задвижване на Yanmar 47hp - има и опция от 80 к.с. - седи доста високо над трюмите.
Предният достъп до основните сервизни точки - работно колело, маслени пътища и филтри - е добър, а стартовата батерия е наблизо в пристанищната кабина, заедно с две домашни батерии и основните превключватели. Скоростната кутия на saildrive на нашата лодка беше снабдена с сгъваем витло с три лопатки, нещо от съществено значение за състезателните състезания в здрач, а не стандартния фиксиран модел.
Под двигателя се разкри плавно разположение на корпуса, което има полза от това, че е доста традиционна монолитна полиестерна подредба - така че няма пяна, която може да бъде компрометирана - докато палубата е ламинирана, за да даде топлоизолация.
Изместването е приблизително същото като при по-старите модели, с 10 597 кг за 46.1 срещу 10 655 кг за Oceanis 46 през 2006 г. Въпреки това, формата е разширена отзад и е снабдена с по-пълен лък за по-добри характеристики на вятъра.
Твърдостта на корпуса идва от формована решетка и твърдите кокички, заедно с вътрешни стрингери. Двойните кормила са необходими за управление на широката греда на корпуса, която се движи точно до стрелата, а кормилните валове са неръждаеми.
Основен вариант при това седмо поколение на Oceanis е опцията за оловни крушки, която повишава коравината и позволява по-голямо платно пространство да бъде пренесено назад.
По отношение на платната площта на главното платно и геноа са еднакви за балансиране на общия план за плаване. За плаващите моряци това също има предимството, че предлага по-балансиран кормил и по този начин по-малко усилватели, консумирани на вашия автопилот.
Самозалепващата се писта за джеб е още една добра характеристика на круиза, позволяваща спускане в стил резачка, което е идеално за плаване с къси ръце. Рифлингът на основната част беше направен с една линия и платното беше лесно контролирано от незадължителните лениви с особено висока височина на стрелата.
На платформата Z-Spars имаше метъл по-дългата производителност от сплав със състезателни северни 3DI платна, огънати. Някои други забележителни особености бяха тел за поставяне на тел, които имаха големи вериги през палубата в решетката на корпуса, докато задната част беше хидравлична.
ВЕЧЕРНО ВЕЧЕ
Работата с яхтите може да е изпълнена със задачата, така че собственикът на нашата лодка за преглед разполагаше със спускащ се лък, който използвахме, за да се измъкнем от стегнатото пристанище за пристанище, преди плавно да се ускори до крейсерска скорост от 7,4 възела с 47 к.с. двигател при 2200 об. / Мин., Когато стигнахме открита вода.
Производителността на Oceanis 46.1 съответства на неговото удобно разположение
Вятърничавият ден с пориви е идеален начин за тестване на крайцер с производителност, тъй като лодката изисква постоянна настройка, така че времето ми на кормилото на Oceanis 46.1 беше вълнуващо.
С напълно развита геноа и електрическата лебедка Харкен бързо повдигаща въглеродния основен плат, лодката беше напълно натоварена, когато поривите на 20 възела издухаха от близките хълмове по бреговата линия на Сидни. На композитното колело и удобно седнал на покритието от тиково дърво, аз се нуждаех само от леко докосване, за да контролирам 46.1.
Дори при поривите метеорологичният шлем се оказа точно както трябва, докато бавно се закръглихме, след което се надигнахме в успокоенията, тъй като дълбокият оловен килник ни закара близо до вятър (около 25 градуса). Скоростта на лодката беше впечатляващите осем възела при полъха на 13-те възела и се покачи до 9,8, когато ударите на поривите.
Острото бръснене последва, когато геноата на северните ветрила с плосък панел щракна и бързо беше преодолян от моя съотборник. Ходенето лесно между кормилото и седенето достатъчно далеч, за да видите контролните сигнални устройства, хоризонтално потвърдиха добрата цялостна ергономичност на устройството за управление на 46.1.
Извън вятъра очакваше още една приятна изненада, защото широкият корпус поддържаше скоростта си, когато бягаше на 170 градуса. Това е добре, когато Code O може да се повдигне от бушприта, което позволява на стъпаловидния корпус да се повдига във водата и да ускорява поведението надолу.
Плаващите моряци също ще се възползват от този ефективен корпус, което ме накара да заключа, че този Oceanis 46.1 наистина е приятен изпълнител.
Фигаро Beneteau 3 фолиа и мухи през Азия: изключителен преглед
