Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo в светлината на прожекторите, тъй като е обявено новото “E Motion” с електрически задвижващи системи

E Motion ще бъде най-новото попълнение в линията на яхтите, тъй като Sanlorenzo е готов да пусне „E Motion“ за по-нататъшни зелени инвестиции, прилагайки дизелови / електрически и хибридни задвижващи системи към пълна гама от модели.

Гамата E Motion ще се състои както от суперактерни яхти в метал с дизелово / електрическо задвижване, така и от високопроизводителни яхти за ренде в стъклопласт, оборудвани с хибридна система. Първите два модула от фибростъкло ще стартират през 2018 г., два модела SL86 E Motion с дължина 27 м.

„Винаги водещ с иновации, не е изненадващо, че Sanlorenzo е водещ път с новата серия E motion на яхти. Страхотен скок напред за индустрията, в която клиентите се стремят да се наслаждават на своите яхти, като вземат предвид въздействието върху околната среда “, коментира Ник Стратън, мениджър продажби на Sanlorenzo APAC.

През последните години автомобилните гиганти разгърнаха своите зелени автомобили с пускането на електрически автомобили за борба с замърсители, които рутинно повишават опасните нива на въглеродни емисии. Но ако автомобилният сегмент след първоначално колебание отчете забележителни резултати, морският отрасъл вижда по-бавна и по-трудна дифузия на електрически и хибридни задвижващи системи.

Днес сегментът се разраства бързо и Sanlorenzo иска да продължи да бъде част от този зелен процес на трансформация, в който корабостроителницата стартира през 2015 г. със своя хибриден модел SL106.

„Дори в Азия, където пазарът все още зрее, често ме питат за възможността за хибридна задвижваща система в Санлоренцо, така че да я използвам като лесно достъпна опция, знаейки, че е изпробвана и изпробвана, е чудесен инструмент за продажби и удовлетворяваща възможност да дадем на нашите клиенти ”, казва Ник Стратън, мениджър продажби на APAC Sanlorenzo.

Задвижващите системи, характеризиращи тези модели, са в състояние да гарантират:

• По-голяма безопасност в морето: двойната електрическа система е „излишна“ и следователно може да функционира дори в случай на повреда: недостъпната част се изключва, докато втората част продължава да работи.
• По-голяма ефективност: консумацията на гориво на генераторите с променлива скорост се управлява по електронен път според необходимото натоварване, следователно е много по-ниска от традиционната консумация.
• По-голям комфорт : генераторите с променлива скорост са по-малки от конвенционалните групи и са монтирани върху ударни и вибрационни абсорбционни конструкции.
• По-голямо пространство на борда: групите с променлива скорост са двойни, но те отнемат много по-малък обем от дизеловите двигатели със същата мощност и се монтират припокрито, изчиствайки пространството, обикновено заемано от традиционно машинно отделение, в полза на собственика и гостите му.
• По-голяма гъвкавост: задвижването и необходимата енергия на борда могат да бъдат управлявани в различни профили според нуждите на капитана и желанията на собственика.
• Значително намаляване на емисиите: в режим на нулеви емисии е възможно да плавате - с ниска скорост и за малък обхват - използвайки само енергията на батериите: това позволява да прекарате цяла нощ на котва, без да използвате VSG, и да стигнете до природни паркове и ограничени морски зони, които са невъзможни достъп до традиционните системи.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

До 2020 г. ще бъдат на разположение и първите три суперложки Sanlorenzo с дизелови / електрически системи: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion и 62Steel E Motion - съответно 44 m, 47 m и 62 m дължина. Гамата ще бъде пълна през 2021 г. с представянето на 50Alloy, 1000Exp и 58Steel.

Яхтите и супер яхтите E Motion ще бъдат оборудвани с тръжни процедури, в които корабостроителницата си сътрудничи със стратегически партньори за разработване на пълни търгове на електрически Jet.

Според техните характеристики моделите E Motion могат да бъдат оборудвани с хибридни или дизелови / електрически задвижващи системи:

Хибридна система за задвижване: Система, в която основното задвижване разчита на дизелови двигатели, а електрическите двигатели работят при поискване, заедно с основния двигател, за да увеличат мощността си.

Хибридната система е инсталирана на моделите от фибростъкло на Sanlorenzo и използва по-малки и не толкова мощни двигатели от конвенционалните, което означава по-малко потребление, когато лодката плава с крейсерска скорост. Само при нужда, с помощта на генераторни комплекти и батерии, тази система генерира силата да захранва електрическите двигатели, които са сдвоени с основните двигатели, което кара яхтата да достигне най-добрите показатели.

При плаване, електрическите двигатели могат да се използват като генератори за управление на потреблението на борда и / или за презареждане на батериите.

Електрическа система за задвижване: Система, при която движението към витлото се осъществява от електрически двигател, захранван от генератори с променлива скорост, от литиево-йонни батерии или чрез комбинация от двете.

Дизеловата / електрическата система на борда на Sanlorenzo Superyachts се състои от четири или повече генератора (наречен VSG) според размера на яхтата и необходимите характеристики, без традиционните генератори на енергия.

Модел 500Exp E Motion - Art Gallery Engine Room

Тези генератори заемат много по-малък обем в сравнение с „класическите“ двигатели и могат значително да намалят пространството, обикновено предназначено за машинното отделение, в полза на бордовите зони за отдих. На модела 500Exp E Motion той позволи създаването на вътрешен коридор, който свързва основния салон с плажния клуб, минавайки през красиво машинно отделение в стъклен коридор, наречен „Art Gallery Engine Room“.

Тъй като въртенето на витлото се управлява от електродвигателите, разположени затворени към витлата, няма нужда от механична предавателна връзка. Следователно електрическата система е по-безшумна, ефективна и дълготрайна от традиционната и по-гъвкава за инсталиране, като дава максимална свобода на възможностите за оформление на интериора.

Генерираната енергия може да се складира в банки с литиево-йонни батерии с различни размери, според размера на яхтата, така че да може да се използва и в „режим на нулеви емисии“, когато е на котва, или при проучване на ограничени морски паркове, в противен случай не могат да се придвижват.

Както хибридната, така и електрическата система са в състояние да осигурят енергия не само за задвижването, но и за натоварването в хотела.

За повече информация относно новата хибридна яхта, моля посетете Симпсън Марин и Санлоренцо.