Rolls Royce, изпълнителен директор Torsten Müller Ötvös за посоката на марката и SUV Cullinan

Cullinan бързо се превърна в един от най-успешните модели на Rolls-Royce

Наречен за най-големия груб диамант с качество на скъпоценни камъни, Rolls-Royce Cullinan е закъснялата марка на Goodwood, ако епична реакция на SUV жанра на автомобилите. През първите дни на избухването на SUV растежа, Rolls-Royce накратко предизвика някои спорове, когато заявиха, че спортното полезно превозно средство и всичките му конотации на „практичност“ и „полезност“ ще противоречат на автомобилния етос на марката. Въпреки това, когато Rolls-Royce реши да направи спортно полезно превозно средство, по дяволите, това ще бъде SUV, достоен да носи значката Rolls-Royce. Cullinan, първият всъдеход на марката Goodwoord, е и първото превозно средство на марката на всички колела.

Когато платите определена цена, това идва с определени очаквания и ние прекарваме над 800 часа, изработвайки един-единствен Rolls-Royce, за да гарантираме, че е безупречна. Това е нашата компетентност. - изпълнителен директор на Rolls-Royce за качеството на сглобяване на автомобилите си

Завъртане из Изтока, започвайки от Япония, прекарвайки известно време в Сеул, Джонатан Хо и офлайн Джойтхан ​​Хол и YACHT STYLE Gael Burlot в крайна сметка настигнаха главния изпълнителен директор Торстен Мюлер Йотвьос в хотел Fullerton Bay в Сингапур, за да говорят за посоката на Гудууд и потенциала на Rolls -Ройс Кулинан.

Rolls-Royce изпълнителен директор Torsten Müller Ötvös за посоката на марката и потенциала за растеж на Cullinan

Всъщност с Rolls-Royce Cullinan започнахме да използваме думи в Rolls-Royce, които никога не сме мислили, че ще използваме като „полезност“ и „практичност“ - изпълнителният директор на Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös за новия Rolls-Royce Кулинан

Управляващият редактор на групата OFFWHITEBLOG Джонатан Хо и издателят на YACHT STYLE Гаел Бърлот в разговор с изпълнителния директор на Rolls-Royce Торстен Мюлер Отвос от TMO, фоайето на хотела на хотел Fullerton Bay в Сингапур

Вие се радвате на голям успех през 2018 г., особено в Азия, бихте ли споделили някои от факторите, които допринесоха?

Това беше рекордна година за нас в исторически план. В сравнение с 2017 г. имахме пълна наличност на Phantom през 2018 г. и той имаше фантастичен прием, превръщайки се в нашия основен двигател на приходите за тази година. Помогнахме ни и с пускането на Rolls-Royce Cullinan, което привлече много внимание на марката, както можете да си представите. Ние доставяме коли от миналата Коледа в различни гами: Ghost, Wraith, Dawn и разбира се Phantom. Освен това много пазари са в отлично състояние, Съединените щати са най-големите ни; Близкият изток се възстановява, докато Китай нараства от сила към сила. Междувременно в Източна Азия, в частност Япония и Корея, показват невероятни темпове на растеж, достигайки до 1700 автомобила миналата година във всички [смее се].

Как този буен растеж се отрази на вашите операции? Трябваше ли да назначите още чираци в програмата?

Трябваше да наемем още 200 занаятчии, за да се справим с търсенето на Rolls-Royce Cullinan. Нашата марка работи противно на това, което е очевидно в автомобилната индустрия на Обединеното кралство, ние сме в много добра форма. Искаме да продължим темповете на растеж. Винаги търсим още чираци, тъй като не е лесно да намерим необходимите умения за нашите продукти, ние винаги търсим обучение и обучение на нашите служители. Най-добрият пример е, че боядисването на треньорска линия трябва да се направи на ръка и имаме само трима занаятчии, способни да направят това под ръководството на Марк Корт, прочут художник на треньорска линия следователно, ние винаги сме в търсене на нови хора, които да обучават във всички необходими области на изкуството: бродерия, мозайка и др. Имахме рекорден прием на чираци и тази година, вероятно ще продължим още няколко години ,

Споделяте ли общи майстори с британски корабостроителници като Princess и Sunseeker?

Не, това сме правили в миналото. Настилката от тиково дърво, открита на толкова много яхти, може да бъде намерена и при модели като зората на зората и Phantom. Тогава трябваше да получим морските умения, за да направим тази настилка. Наемахме хора от корабостроителници, но не вече, защото те бързо се щракват от принцеса и всички останали. Поради тази причина вече не споделяме, но имаме приятелски отношения. Когато платите определена цена, това идва с определени очаквания и ние прекарваме над 800 часа, изработвайки един-единствен Rolls-Royce, за да гарантираме, че е безупречна. Това е нашата компетентност.

Торстен, на снимката с най-новия и най-голям Rolls-Royce Cullinan, паркиран извън Fullerton Bay Singapore

Имате възможността да предлагате наистина поръчани продукти ...

Всъщност смея да твърдя, че Ролс-Ройс нямаше да съществува, ако не бяхме в състояние да предоставим това преживяване. 98% от всички автомобили, които напускат Гудууд, са силно съгласни, защото след като сте решили, че искате Rolls-Royce, много креативност преминава в превръщането на крайния автомобил в свой собствен. Вашето въображение е нашата граница. Само в отдела работят над 100 души: инженери, дизайнери, консултанти и т.н.

С това ниво на хипер лукс откривате ли някакви синергии или прилики с други индустрии като часовникарството или изкуствата?

Много е така. Всъщност, много от нашите клиенти са много заинтересовани часовници далеч отвъд вида, който бих облякъл [носи патримония на Вачерон Константин].Тези часовници са поръчани от тях и само за тях, над половин милион долара или повече от часовници, за които дори не съм чувал досега. Споделяме общото между нашите внимание към детайлите и артистичността. Изкуството и дори да поръчам шивашкото ни вдъхновява, радвам се, че луксът съществува, защото е обогатяващ начин на живот.

Осмото поколение Phantom разполага с табло за табло, изработено от едно цяло стъкло, което позволява да се показват триизмерни произведения на изкуството. Това е известно като галерия Rolls-Royce.

Виждали сме ръководители на ниво С от яхтени компании, които преминават към луксозни автомобилни марки, има ли кросоувър в дизайна или повече потенциални сътрудничества?

Ние се занимаваме много с Бърджис. Ние също присъстваме на всички съответни изложения с лодки (Monaco Yacht Show и т.н.), защото клиентските профили са много сходни. Стартирахме и коли на палубите на яхтите и предоставяме страхотно изживяване на пристанището в Сидни, докато разкриваме кола на хеликоптера със страхотно парти. Невероятни фото-възможности. Част от примамката на лукса е способността ни да изненадаме и зарадваме клиент: Ролс-Ройс не е в автомобилния бизнес, ние сме в бизнеса с луксозни стоки, всъщност никой не ни е нужен и затова трябва да създадем нещо, което абсолютно искат. Всичко е вдъхновението в края на деня.

Били ли сте помолени да включите вашите дизайни върху техните яхти?

Това, което видяхме да се случва, са клиенти, които искат Rolls-Royce да се чувстват за Gulfstream. Понякога определени цветове и ключови детайли се поръчват да съвпадат. Когато опознаете по-добре клиентите си, ще намерите ключови елементи и теми, които ще бъдат поръчани за неговия хеликоптер, домашен и частен самолет. ДНК-то му се отразява в неговата среда.

Интериор на Rolls Royce Cullinan

Медийният пейзаж се променя често, има ли платформа, която намирате за особено ефективна, за да достигнете до ултра високите индивиди на нетна стойност?

Много е задвижван от частни функции и парите не могат да купуват покани. Ние правим много за социалните медии и електронния директен маркетинг. По-широката реклама не е много ефективна за нас. Марката няма проблем да не бъде разпозната или непозната, всички знаят Rolls-Royce, за нас, всичко е свързано с насочване към клиенти. Ние правим повече с цифрова интелигентност и дигитална наука, за да идентифицираме потенциални перспективи и най-накрая, най-важното е, че потенциалният клиент трябва да го тества. Можете да говорите за Rolls с часове, но нищо не се сравнява с опита, особено за модел като Cullinan. Този модел се доближава до клиентите, които никога не сме виждали досега, и за него е от първостепенно значение да го задвижват първо, така че започнахме да имаме ексклузивни събития, които позволяват на клиентите да го управляват за един ден, така че да разберат какво означава да притежават такъв.

Когато за последно ви видях при пускането на Wraith, споменахте, че това е най-доброто самоуправление Rolls-Royce, Cullinan е по-скоро за лично шофиране или за хора, които трябва да бъдат карани?

Самостоятелното задвижване е името на играта. Едва ли виждате в Азия, че нашите автомобили се експлоатират в шофьорски режим с изключение на Phantom. Никой не управлява зората, Wraith или Black Badge в режим на шофьор. Rolls-Royce Cullinan е 80% самостоятелно задвижван. Смешно е, че демографските промени също се промениха, нашите потребителски профили са изкривени по-млади и по-млади през последните години. Те са много по-млади, отколкото преди 10 години благодарение на новите бизнес модели, ИТ, приложенията, Fintech и технологичните предприемачи. Ако сте интелигентни и креативни, днес е много по-лесно да печелите пари, отколкото преди 20-30 години, затова получаваме нови клиенти, които никога не сме виждали, включително семейства и жени.

Rolls Royce черна зора

Как точно насочвате това младо поколение в Азия?

Само за да продължи леко допираща, Bloomberg съобщи, че автомобилната марка, която най-много се споменава в поп песни и музикални клипове, е Rolls-Royce досега. По някакъв начин, с всички влиятелни знаменитости и попкултурни влияния, това се превръща в самоизпълняващ се механизъм, който ни помага много. Не можем да повлияем на това и не плащаме влияещи, тази автентичност идва от естественото, органичното влияние. Създадохме също много маркетингови обезпечения и активи, които спомагат за подкрепа на екосистемата. Черната значка с черен дух на екстази също помогна за създаването на „остър“ Ролс-Ройс, който резонира с по-младата публика. Успехът с Черната значка ни показа как да се свържем с тези потребители.

Виждали сме Rolls-Royce да навлиза в по-слабо развити пазари като Казахстан и по-близо до дома, Камбоджа, какви са някои от съображенията при избора на кой пазар да влезете? Какъв би бил спусъкът за влизане на такъв пазар?

Гледаме пазарния потенциал. Ние не отваряме дилър, защото имаме 5 или 6 готови клиенти, разглеждаме в дългосрочен план да разберем какъв потенциал има и колко лица с висока стойност на нетна стойност в района, ще има ли потенциален растеж във времето? Разглеждаме възможностите за взаимен растеж. Нашият партньор инвестира големи пари и искаме да гарантираме, че е успешно предприятие, особено за нас, съобразени с марката. Отнема най-малко една година, за да се направи анализ, да се направи заключение, да се разработи бизнес план и след това да се изпълни. Бих казал, че сме щастливо покрити в световен мащаб, няма нужда от по-нататъшно разширяване. В момента сме на 135 партньори и представители в 56 държави по света и това е достатъчно. Лесно е да вземете ниско висящите плодове като първите 4 или 5 клиенти, но след като ги купят, трябва да потърсите другите и ако те не са там, значи имате проблеми. Ако имате луксозен дилър наблизо, защото няма бизнес, не ви носи престижа на успеха, ако се провалите.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, единствен по рода си автомобил Bespoke, създаден изключително за клиенти в Дубай

Намирате ли същата ситуация с други марки луксозни автомобили, където инфраструктурата или пътищата не са готови да поддържат тези превозни средства, но хората все още искат да купуват?

Да, ние го правим. Камбоджа и Африка са добри примери, при които определени хора просто събират колите. Индия е труден пазар за нас дори с дългогодишната история между махараджата на страната и марката. Все още продаваме коли там, но комбинацията от липса на инфраструктура, сложна данъчна схема и правителството, което не подкрепя луксозното потребление, се добавя, за да създаде по-бавен пазар за нас там. Всъщност индийските журналисти често питат кога Индия ще изпревари Китай, така че определено има стремеж към лукс, а не към потреблението.

Китай също се затисна към луксозното потребление, нали?

Те го направиха преди години по време на разследването на президента Си за корупционни скандали и това намали търсенето на луксове не само за автомобили, но и за часовници и други луксове. Оттогава нещата се нормализират и сега бизнесът е в добра форма в Китай.

Rolls-Royce Cullinan е продаден далеч през третото тримесечие на 2019 г. и началото на 4-то тримесечие.

Как измервате успеха и значението на модел като Cullinan в Азия?

Имаме нашите бизнес матрици винаги, когато създаваме нов модел. Ние не сме задвижвани с продажби или обем. Насочени сме към печалба. Моята цел за BMW групата (нашите акционери) е печалба и ние имаме задачата как искаме да я достигнем. Трябва да продаваме автомобили, в противен случай не бихме довели до приходи, но мисля, че имаме консервативни планове, защото е още по-добре да постигнем победа, когато преодолеем тези цели. Cullinan е разпродаден далеч през третото тримесечие на 2019 г. и началото на 4-то тримесечие. Целият завод прави допълнителни смени, за да се справи с търсенето, но има ограничение за това колко можем да произведем. Cullinan апелира към семейства и жени клиенти по много причини - мощността, здравината и безопасността на SUV. Всъщност с Rolls-Royce Cullinan започнахме да използваме думи в Rolls-Royce, които никога не сме мислили, че ще използваме като „полезност“ и „практичност“ - можете да заведете децата на училище или да хвърлите кучетата в обратно.

Rolls-Royce е подкрепена от електротехническата технология на компанията майка - BMW Group

Каква е позицията на Ролс-Ройс към околната среда? Има ли някакви планове за електричество?

В следващото десетилетие ще преминем изцяло електрически, а не хибридни. Вероятно сме едни от последните, които предлагат 12-цилиндрови горивни двигатели и има все по-голям брой пазари, които вече не позволяват превозни средства с горене в сегашния вид. Поради тази причина трябва да се подготвим и вярвам, че напълно електрически автомобил пасва много добре на марката по отношение на моментален пълен въртящ момент и безшумно движение. Аз съм много оптимист, че еволюцията на батерийната технология ще види подобрен обхват, който е в съответствие с това, което очакваме от Rolls-Royce. Ние също сме част от групата на BMW, която инвестира масово в електрически задвижвания.

Къде вярвате на следващата голяма възможност за марката?

Бих казал, че следващото голямо нещо е електрификацията. Тези технологии ще бъдат разработени вътрешно, използвайки технологията на BMW Group, но най-важното е, че в края на деня трябва да бъде подходящ Rolls-Royce. Това е една фаза. Следващата фаза е също да се въведат реални органи, поръчани от клиенти и автобуси.

Ролс-Ройс ще разгледа по-сериозни опции по поръчка чак до комисионни за каросерия в бъдеще

Какво е най-голямото предизвикателство за Rolls-Royce в Азия?

Несигурност в бизнеса - от понижаване на данъците или настроенията на потребителите. Вие купувате Rolls-Royce само когато се чувствате добре, защото нямате нужда от такъв, който да пътува от A до B. Потребителските настроения са най-притеснителните, защото това е много голямо влияние върху нашите клиенти, които са бизнесмени и предприемачи, притеснени от политиката , международни търговски пътища, търговски отношения, данъчни войни между държавите. Това е най-голямото притеснение като цяло, а не само Азия.

Някакви предизвикателства поради Brexit?

Изключително трудно е да се прогнозира Много сме притеснени и настояваме правителството да създаде плавен преход. Един твърд Brexit ще наруши логистичните ни вериги за една нощ, притокът на квалифицирана работна ръка извън Обединеното кралство - 30% от нашия персонал са не-британци. Спускането по грешна алея не би било полезно за нашия бизнес. Не от гледна точка на данъчна или вносна тарифа, а супер деликатните логистични вериги, които ще повлияят на потока от части за нашите автомобили. Ежедневно внасяме 38 000 компонента, по-високи за някои модели и трябва да загубя само една част и вече не можем да завършим продукт. Само 10% идват от доставчици от Обединеното кралство и дори тези доставчици ще имат поддоставчици в Европа, тази верига е много деликатна и нашите продукти са супер според специфичните конфигурации. Не мога да си позволя да издържам на склад за компоненти.

Дали планът за действие при извънредни ситуации е Rolls-Royce, който не е от Goodwood?

Определено не. Няма да се преместим в нашата фабрика в Европа, планът ни за действие при извънредни ситуации е алтернативни маршрути за логистика и дори осъществимост на летящите компоненти в страната, за да се избегнат задръствания на границата. Но всичко това е ограничено, защото можем да поддържаме това само за кратък период.