Бъдещи алтернативи: Какво следва за китайските автомобили?
С провеждането на автосалона в Пекин тази седмица, някои от важните въпроси, за които се говори, включват решаването на огромни проблеми, свързани с идеята за транспорт - например въпросът със замърсяването или как да се оправи пътното задръстване в Китай. Електрическите автомобили и автомобилите без шофьори може да са следващото голямо нещо в китайската автомобилна сцена, но е необходима доста работа, за да се постигнат тези мерки на правилния път.
Електрически мерки
Всеки има обща картина на китайския смог и замърсяването на въздуха като голям проблем, но поправянето му винаги е било доста грубо. Китайското правителство обаче се обръща към електрическите автомобили като ключ към решаването на кризата със здравето. Само един процент от колите, притежавани от огромното население, всъщност са електрически автомобили, но това е много. Страната вече зае първото място за електрическите модели миналата година с продадени около 247 000 автомобила с "нулеви емисии" - утроило броя им през 2014 г. - според Китайската асоциация на автомобилните производители. За да стимулира шофьорите, правителството отпуска до 55 000 юана субсидии (8 500 долара) за всеки автомобил, а електрическите автомобили дори са освободени от ограничения за движение в големите задръствани градове в Китай.
Въпреки че електрическите автомобили са по-популярни в световен мащаб, особено марките от висок клас като Tesla, огромните цени и ограничен диапазон на шофиране означават, че това все още е пазарна ниша. Тяхната еволюция е основно субсидирана от държавата, както в Норвегия, която е с най-голямо навлизане в света при 17 процента от новите продажби през 2015 г. Все пак големият пазар в Китай измъчва много производители.
Жан-Франсоа Белоргей, експерт с консултантска компания EY, прогнозира, че до 2020 г. в Китай всяка година ще се продават до 750 000 електрически автомобила. „Китай е може би едното място в света, където автомобилната индустрия може да постигне икономията на мащаба, необходима за намаляване на разходите“, каза той. Междувременно правителството се стреми към най-лошата цел - поне пет милиона акумулаторни коли по пътищата до 2020 г.
Както местните производители, така и чуждестранните производители вече планират своите модели и версии. Една от тях, на вътрешния фронт, е лидер на пазара BYD, което също прави марката Denza в съвместно предприятие с Daimler. Франция планира да пусне своя Fluence ZE в Китай през 2017 г., а PSA групата ще покаже уникален електрически седан C-Elysee на изложението в Пекин, което предстои през следващата година. Китайските компании също предоставиха финансиране за проекти за развитие на западните фирми, включително британския Aston Martin и американското Faraday Future, което вижда себе си като възможен конкурент на Tesla.
И все пак това не е краят на проблема. Бен Скот, експерт по електрически автомобили с IHS, отбеляза, че това е просто "преместване на CO2 от изпускателната тръба към електроцентрала някъде" и въпреки че се занимава с въпроса за "концентрацията на частици", това помага много по-малко за Парниковия ефект. Докато мощността все още се генерира по въглерод-интензивни начини, проблемът все още ще остане.
Карам по-малко
Докато много хора биха спорили, че радостта от колата идва от контрола на возенето, по-голямото и прагматично китайско население е по-малко конкретно за това. Според проучване на консултанти от Роланд Бергер през 2015 г., което установило, че 96 процента от китайците биха считали автономно превозно средство за почти всички ежедневни шофиране, в сравнение с 58 процента от американците и германците. Чували сме, виждали и вероятно преживявали ужасните истории за произшествията, често заснети в Youtube и разпространявани в социалните медии и това вероятно е причината за привлекателността - по-добра безопасност чрез автономни технологии.
Все пак пътят има много недостатъци, най-вече заради големите въпроси, които се очертават за самата технология. "Ако някой изскочи пред автономна кола, трябва ли колата да избира между убийството на този човек или да се завие и да се разбие и убие пътника?" - попита Робин Джу, старши анализатор в Sanford C. Bernstein. Доста парадокс, достоен за самия Исак Азимов, ако питате мен. И все пак китайските фирми са готови да скочат в битката, като поемат по същия път като компании като Google, BMW, Volvo и Toyota.
Миналата седмица, преди откриването на автосалона в Пекин в понеделник, два самостоятелно управлявани автомобила Changan извършиха планинско пътуване с дължина 2 000 километра от Чунцин на югозапад до столицата в първия тест за автономни превозни средства на дълги разстояния в страната. Друг китайски интернет гигант, LeECO, също се захваща с автономни технологии, разкривайки в сряда в Пекин електрически автомобил, който може да се паркира и да бъде извикан до местоположението на своя собственик чрез смартфон. И в края на миналата година Baidu изпробва първото в Китай местно проектирано превозно средство без модификация, модифицирано BMW, с 30 километра пътуване по улиците на Пекин.
Готовият пазар също привлича заинтересовани страни отвън, като топ компании се стремят да усъвършенстват своите технологии без шофьори. Шведският производител Volvo, собственост на китайската Geely от 2010 г., този месец обяви, че планира да тества до 100 от своите автомобили по китайските пътища през тази година. Changan, партньор на Ford, се планира да разкрие търговски автономни автомобили за магистрали от 2018 г., докато се предвижда масовото производство на градски автомобили без шофьори да започне през 2025 година.Крайната награда, отбелязват анализаторите, ще бъде, когато фирмите за масов транспорт като гигантския таксиметров гигант Uber или неговия китайски конкурент Диди могат да разположат огромни паркове от роботи с таксита.
От логистична страна на нещата анализаторите са по-малко оптимистични. Производствените разходи бяха все още твърде високи, за да направят флота на таксито робот жизнеспособен, заяви Москет на BCG. „Все още има много въпроси, които трябва да бъдат решени“, преди напълно автономните превозни средства да бъдат пуснати в обществена употреба, заяви Джеръми Карлсън, старши анализатор за HIS, посочвайки недостатъчната инфраструктура и „хаотичните ситуации в движението“ по пътищата, споделени с велосипедисти и пешеходци.
В стремежа към бъдещето обаче може да е трудно да спрете да се движите. Единственият начин да се сблъскаме с различните трудно засегнати проблеми в страната е открит ум и воля за иновации.
